Open project description for building a copy of The Tune Viking Ship

Open project description for building a copy of The Tune Viking Ship

535
0
DEL
The Tune viking ship in the Viking Ship Museum in Oslo. Photo by China Crisis (Own work) [CC BY-SA 2.5 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5)], via Wikimedia Commons

Let’s build a full-scale replica of the Tune Viking Ship in Sarpsborg Municipality.

(Updated: Oktober 18th, 2016) Vikingr.news sent this project description to Sarpsborg Municipality and Østfold County by E-mail on september 26th 2016: Here’s their answers:

Sarpsborg Municipality, quote: “Sarpsborg kommune har planlagt flere store investeringer fremover på kulturfeltet, i tillegg legges budsjett og den fireårige økonomiplan for Sarpsborg kommune om ikke lang tid. Enig i at historien er viktig, noe som 1000-års jubileet er et bevis på. Kan nevne at Sarpsborg kommune er eier av vikingskipet «Visund» og har kostnader knyttet opp mot vedlikehold og drift. Vil ikke legge en demper på et flott initiativ, men ser ikke at dette er noe Sarpsborg kommune kan prioritere nå.”

Østfold County was significally more interested, quote: “Østfold fylkeskommune synes dette er et spennende initiativ. Når det gjelder vår prioritering av knappe midler på kulturområdet, må vi legge vekt på at prosjekter vi støtter har en regional forankring, i en eller flere kommuner. Derfor krever vi som hovedregel også kommunal medfinansiering i kulturprosjekter. Når det gjelder dette initiativet, blir derfor Sarpsborg kommune førende for fylkeskommunens engasjement. Jeg ser av mailen nedenfor at Sarpsborg kommune ikke ser at de har kapasitet til å prioritere dette. Jeg håper ikke dette stopper prosjektet, og at dere finner andre løsninger. Vi vil gjerne holdes orientert om utviklingen i prosjektet.”

At the time the ship was found, Tune was a part of Sarpsborg. Today, the burial mound that contained the Tune viking Ship, are actually located in Fredrikstad municipality. So, now we have sent the project description to Fredrikstad, too.

Introduction

The Tune Viking Ship – one of the main findings from the Viking era.
The ship was found in an approximately 80 meters in diameter and about four meters high burial mound at Haugen Farm at Sarpsborg in 1867, and has since 1930 been on display at Vikingskipshuset (the Viking Ship Museum) in Oslo with the Gokstadship and the Oseberg ship.

The excavation was originally led by Professor Oluf B. Rygh. The found was among the first major Viking findings and was somewhat recklessly excavated. This, along with former grave robbing had unfortunately led to major shortcomings in the conservation of both the ship, the man in the grave and other grave goods.

Recent archaeological research has concluded that the Tune Viking Ship was oak-built, carved between 900 and 905. The ship was almost exactly 18.67 meters long, four meters wide and 1.3 from the meginhufr to the keel. The ship was designed for Atlantic weather. It had a flatter bottom than its sisters from Gokstad and Oseberg, and had thus better capacity. From a solid mast bracket we can also confirm that the ship had far bigger sails and may have made significantly greater speed than the two more famous ships from Vestfold.

Goals and vision
The main vision of the shipbuilding is to convey Norway’s rich heritage from the Viking era and to confirm the Glomma region as a center of power in Norway.

The finished ship will at summer be sailed in connection with research, teaching and dissemination. The ship will create enthusiasm for the Viking Age, and be a focal point for cultural activities, Viking festivals, markets and other Viking events. In winter, the ship must be maintained and prepared for the summer season and in a fixed period be placed in a history based knowledge center, preferably close to E6 and the discovery site on Rolvsøy in Sarpsborg.

The goal is to build a full-scale replica of the Tune Viking ship in Sarpsborg, based on scientific measurements, experiments and drawings. The longship shall be of such quality that it can be sailed in the Atlantic ocean, but simultaneously act as a backup for the original. The construction will be done by original materials and with Viking tools and construction methods where this is possible. The construction process will be documented scientifically, and developments at the construction site shall continuously be communicated to schools and the public at home and abroad.

The company «Nytt Tuneskip AS».

The company has the advantage of being able to use knowledge learned from the building of The Klåstad Ship and the Oseberg Ship in Vestfold. The Company should adopt the following organization to get the most out of human and financial resources, while ensuring that all business areas get the focus required:

1. The boatbuilding (and other construction projects) require minimum a full-time employed construction leader a professional boatbuilder, along with a significant number of volunteered boatbuilders.

Sponsorship and market contacts. It takes one or two full-time employees with responsibility for development and sales of sponsor products and souvenirs. The sponsor program must be suitable for both online sales and Citizen funding, like Kicstarter.com. In addition to a small kiosk and information boards about the ship and the Glomma region, we can establish a small Viking market at the building site. We may adopt the Klåstad ships advance sale of coins for registration to join the long journey, and the New Oseberg Ship’s sale of arms, numbered rivets, their crates aboard etc. Once construction has begun, it is important to continuously develop good content in the form of own videos and editorial articles from the construction progress at the construction site, as well as other content related to the Tune ship and Glomma region’s rich heritage from this era. Various events will be announced via social media, and interested parties can register their participation there.

3. Managing the Tune viking ship. Including responsibility for the daily operation and maintenance, rental and participation in festivals. Establish a Sail group, Textile group, Friends group and more.

4. Kiosk Sales and guiding. Requires minimum weekend opening hours from kl. 12.00 to 16.00.

5. Special Projects: We must obtain the necessary contacts and plan an exciting long journey when the ship is completed.

Possible partners
Norsk Maritimt Museum
Vikinglag
Østfold-museene
Kystlaget Viken
Stiftelsen Saga Oseberg
Universitetet i Oslo/Kulturhistorisk Museum/Vikingskipshuset
Vikingeskibsmuseet i Roskilde, Danmark
NTNU, Trondheim
Østfold fylkeskommune
Sarpsborg kommune

Project fundamentals
Making long journeys with an archaeological reconstruction in connection with research, teaching and dissemination. Give the public the opportunity to touch and to experience the ship in use at sea when it is finished. Create international enthusiasm for Norway’s rich heritage from the viking era, and state the Glomma region as one of the centers of power in Viken. Be a focal point for cultural activities, festivals, markets and other Viking Events.

Preparations before construction begins
There are precise drawings based on several years of research by Knut Paasche, Department Manager for Archaeological Excavations at the Norwegian Institute for Cultural Heritage Research (NIKU) in Oslo. Based on these drawings it must be designed a model in cardboard and a digital model to refine the hull shape. It should also be held a square sail seminar. Construction of test vessels should also be considered for further hull and rig adjustments.

As preparations for the construction of Draken Harald Hårfagre in Haugesund it was built three 8-meter boats to try out hull adjustments and various rig types where it was interesting to find out how different hull shapes reacted with such low and wide sail or tall and narrow sail. Construction of similar small boats should be considered bearing in mind that the Tune ship was also designed to withstand ocean racing. The ship was flatter bottom than the Gokstad and Oseberg ship and had in addition a powerful mast bracket and thus a larger sails. Ola Fjelltun who built the test boats for the Draken project, can probably give us price on a complete test boat, including drafting..

Experience Basis of similar projects
The Gokstad copy, Viking was the first Viking ship in modern times which sailed to America, to Chicago’s World Fair in 1893. Dronningen was built in Bjørkedalen by Ragnar Thorseth, but was wrecked on its maiden voyage. Dronningen was in the aftermath of the accident boarded up with two strakes for maritime safety. Saga Siglar was shipwrecked in the Mediterranean. Havørn were subjected to a vertical wind and sank off the coast of Shetland. Gaia cracked during the voyage to Brest and sunk the night after returning to the home dock in Sandefjord. Saga Oseberg sails better than ever with new ballast trim from the summer 2015. Draken Harald Hårfagre sailed to New York in 2016. Klåstadskipet or Saga Farmand are today under construction on the pier in Tønsberg, and will after completion take the long journey up to the White Sea in Russia, further down the Volga, into the Mediterranean, up to the British Isles and home to Tønsberg.

Open construction site

An open construction site will be interesting for both visitors and residents.

bilde 4
From the building of Saga Farmand in Tønsberg. Photo: Vikingr.news

On the pier, anyone can walk by and have a chat with the builders over a cup of coffee. In the construction process, there are several steps / sub-tasks that can be performed by volunteers who contribute in the longer term. Professional boatbuilders and sailmakers will lead the work and take care of the everythig that requires competent hands. Hopefully there will always be a strain of volunteers who contribute.

bilde 1
From the building of Saga Farmand in Tønsberg. Photo: Vikingr.news

Once the construction has begun we’ll continuously publish videos and articles from the construction site, and other content related to the Tune ship and the Glomma region’s rich heritage from this era. In addition to the newsstand and information boards about the Tune ship and the area in general, the establishment of a permanent small Viking market, with sales from both stalls, kiosk and through an online store. Various events will be announced on social media.

The construction process
Details in planning the construction process will be undertaken by an archaeologist together with a professional boat builder. These will also be supervisors under the construction when performing the most demanding tasks. Volunteering will be central during the construction and testsailing. Both Draken Harald Hårfagre, Saga Oseberg and Saga Farmand became social meeting places for those interested.

Material selection
The choice of material is as in the original. Whole cloven oak boards, stem, keel, band, knees, meginhufr, deck etc made of oak. Mast of pine or fir. Wool in sails. Ropes made of hemp and / or bast. Ingunn Undrum from Hardanger Fartøyvernsenter can demonstrate an exciting alternative and perhaps more authentic to the standing rigging.

Tools and tool use

The construction site will be a window into the Viking shipyard. Tools used should as far as possible be identical to the Vikings. We know a great deal about which tool has been used around the year 900 and even more about medieval tools. The tools used must be ordered from a blacksmith. The volunteers will have plenty of time to become familiar with the different tools.

Boards and bands
The bords are wedged out of whole oak logs on the site with hand tools. The bands must be grown topics. In Sweden, on Visingsö in Lake Vättern, there are large oak forest, straight-grained and free of knots up to eight meters, according to Fredrik Ellgren in Svenska Fastighetsvärket. In Tønsberg they paid according up to NOK 100,000, – per stick of slightly coarser dimensions than the one on Visingsö. In Tonsberg, they also have developed a method that allows them to get up to 16 boards from one log. How many logs needed is uncertain, but it may be about maybe 10 massive logs.

The use of iron
On the construction site we will have a forge. In The Sea Stallion from Glendalough they used 7,000 iron nails / 400 kg pure iron / 1,000 working hours. This is easy work that can be done by anyone with just a little practice.

Iron can be recovered at the site made from bog iron, which they now have just begun experimenting with in Roskilde, or purchased in finished rods from RUUKKO, as they have done in Tønsberg. Also Rollag Medieval Workshop might be appropriate.

Rig and sail
The solid Mast foot in the Tune ship indicates that the ship had large sails. The mast will probably be made of spruce or pine. Sails can be woven of wool from circulating sheep breeds. Rope may for convenience be made out of hemp, a compromise selected in both Roskilde, Tønsberg and Haugesund. Separate groups of volunteers led by professional ropemakers and sailmakers will be created. Large mast topics of ore pine can be found in Todalen.

Frode Bjøru tailored the sail of Saga Oseberg. The New Oseberg Ship Foundation got wool woven by machine from a professional supplier, but a group of volunteers helped finishing the sail.

Colour Use
Here there are many options, time will show what is being selected.

The use of ship

Test sailing
This will be the subject of a seminar. Perhaps Råseilseminaret 2019 can be about the reconstruction of the Tune ship.

Long Trips or coastal voyage?
The ships rowing and sailing ability will first be discovered when the ship is finished. Saga Oseberg (launched 2012) was slowly being tried out before it sailed to Roskilde in 2015.

The crew
A skilled crew should be established for continuity and predictability in sailing ability. Minimum requirements are a hired captain. Many sailers would otherwise wish to participate voluntarily. There is great interest in sailing with a Viking ship.

Processing and publication of sailing tests
The rig and ballast must be trimmed to maximize capabilities. This is best done by those who already have sailed with Viking ships and/or square sails in general, so it should be held a seminar.

Operation and maintenance
A group of volunteers must be established, which can contribute both voluntarily with maintenance and to sail the ship on different ocations. Maybe a local company will sponsor us with tar, oil, fouling and other necessary maintenance items. Certificates and assurances must also be in order, this may include the Norwegian Veritas.

Dissemination, PR and publishing

We hope to establish a volunteer network that can help with guided tours / tours of the construction site. During the construction period there may also be established a permanent Viking market with revolving exhibitors / booths and sales via an online store.

In addition to developing our own content for social media in the form of videos, interviews and editorials, there will most certainly be written a lot of newspaper and magazine articles. VG-TV and other players are getting bigger on the dissemination of live images and video via the web. Annual reports will also be published.

Replica of a Thors hammer found by: Jahn Roald Kristiansen, Norway.
Replica of a Thors hammer found by: Jahn Roald Kristiansen, Norway.

Tune Viking Ship Brand (Branding)
We can create a separate brand with Souvenirs, Viking jewelry and Viking clothing such as T-shirts, hoodies, viking tunikas and other Viking effects.

The construction process as an international PR project
Norwegian and foreign media can be invited to experience sailing with the ship. They will probably also report from the construction site and later grand voyages.

The construction site – a magnet for local residents
The construction site is the temporary heart of the project: Here the whole city’s population and tourists can meet and have a chat with the boatbuilders.

Celebrities as PR Headliners
Perhaps we will be able to capture the interest of celebrities who can help us make the project even more familiar. Maybe both Norwegian and foreign personalities want to contribute in this field.

The Tune Viking Ship online
Vikingr.news covers the development and publishing of editorial content, produces videos from the construction site and publishes content on social media until the company produces own content for sharing on social media.

– Scientific publications
Launching and other events
– When the completed ship has sailed for the first time, then we will know more about how great we have succeeded in creating a seaworthy ship. Making a Viking ship that works optimally under as many conditions as possible is an art.

Economics / finance

Snapshot fra nettsidene til Stiftelsen Nytt Osebergskip.
Redigert snapshot fra nettsidene til Stiftelsen Nytt Osebergskip.

The construction is scheduled financed with both private and public funds, with the support of Østfold County Council, Sarpsborg or Fredrikstad Municipality and Sparebankstiftelsen.

In addition, it is planned to adopt parts of the New Oseberg Ship Foundation’s ingenious idea of sponsor products where companies and individuals can associate their name to components of the ship itself. Like buying a numbered rivet, a paddle, a shield or an oak chest.

If we experience enthusiasm for the project, it is important to find an optimal location of the construction site. Once the sponsorship program is in place, a Kickstarter campaign will be launched containing all the sponsor tiers.

There will be established a blog, social media pages and an online store that will eventually also contain Viking products and souvenirs. After some time we will probably be able to launch our own brand.

Budget
I have from a source that the total cost for Saga Oseberg was NOK 18 million, and that Draken Harald arrived at about NOK 40 million. These construction projects had very different profile. Saga Oseberg was built under open sky with the public and use of a group of volunteers to maximize the use of traditional methods. Draken was built under a roof without the crowds and only by professionals. Both projects spent about 2 years from keel stretching to launch. The Tune Viking Ship is 18.67 meters long, Saga Oseberg is 23 meters and Draken Harald Hårfagre is 35 meters long. Saga Oseberg sail are made of wool, Draken has a sail made of silk. Both have hemp rope rigging. Both are fully made of oak, Saga Oseberg got oak from Denmark, Draken got oak from Germany. Saga Oseberg was funded by both private and public funds. Draken were perhaps completely funded by one businessman.

To build using traditional methods and materials takes time and costs more. A natural estimate based on the size of the Tune ship versus Saga Oseberg, will be NOK15 million to NOK18 million.

Schedule

Early projects: Winter 2016 –

Research projects must be funded prior to commencement:
1. Design of a cardboard and / or digital model to refine / perfect the hull shape.
2. Arranging a square sails seminar.
3. Construction of a sample boat.

Establishing the company
1. Planning, development and sale of sponsor products
2. Planning a long first journey and how to finance this.
3. Designing a campaign on Kickstarter.com.
4. Design a blog, create social media pages, create an online store and information boards at the construction site.
5. The establishment and organization of a kiosk selling viking goods, sponsor products etc.
6. Organization of a continuous Viking market at the construction site.
7. Planning the use of the finished ship.
8. Planning for special projects like long journeys.
9. Establishment of a textile group, sail group and a friends group.

Establishing shipyard / construction site
Acquisition of real estate and rigging of the shipyard / construction site with space to build the ship, a kiosk, information boards, heat barracks, tool shed, water tank for long boards, a place to work with and to storage large oak logs.
Employment of a Construction Manager and a professional Boatbuilder.
Constructing testboats etc.

Keel stretching and building phase starts summer of 2017
The years from 2017 to 2020 will be the building period, where one can see the ship being bult slowly but surely. This will give plenty of time to dissemination and create related activities. The construction of Draken Harald Hårfagre and Saga Oseberg took both about 2 years from the construction work started.

Planning and retrieval of materiel based on the construction drawings.
Budget on this comes later. An oak log costs around NOK100.000,-.
The Rope and Textile Group initiate their work on the sail and rig.

Scientific documentation and publishing

Sea Launch: Spring 2020
Testingperiod:
Long Journey: Summer 2020

Finished ship

After testing the ship thoroughly, we get ready for the first long journey. This needs more planning.

Future use and exposure
A live construction site and a perfect copy of the Tune Viking Ship docked in Glomma, will be amazing for both visitors and residents in the region.

Saga Oseberg. Photo: vikingr.news
Saga Oseberg. Photo: vikingr.news

It can be established a permanent Viking Market on the construction site. It could be a kiosk there as well, and why not an online store selling Viking products, sponsor products, private labels, the book about the Tune findings and different souvenirs. The construction work and subsequent operations could partly by covered by sales.

Rentals can bring in up to NOK 100.000,- for weekend assignments, and probably around NOK 50.000,- for daily assignments. The ship can also be used in coordination with for instance Christmas at the GildeHall in Borre, transporting tourists or media to festivals etc.

On top of this comes special projects such as longer journeys.

Please share this page with anyone you think can help us succeed in building the Tune Viking Ship.

When we receive the necessary fundings, we will begin the project by constructing a physical and digital model and then make a testboat to test the hull and rig.

Best regards from vikingr.news!
Espen Oddhaug


Nå bygger vi en fullskala kopi av Tuneskipet i Sarpsborg kommune.

(Oppdatert: 18. oktober 2016) Vikingr.news sente denne prosjektbeskrivelsen til Sarpsborg kommune og Østfold fylkeskommune på epost den 26. september 2016. Her er deres svar:

Sarpsborg kommune, sitat: “Sarpsborg kommune har planlagt flere store investeringer fremover på kulturfeltet, i tillegg legges budsjett og den fireårige økonomiplan for Sarpsborg kommune om ikke lang tid. Enig i at historien er viktig, noe som 1000-års jubileet er et bevis på. Kan nevne at Sarpsborg kommune er eier av vikingskipet «Visund» og har kostnader knyttet opp mot vedlikehold og drift. Vil ikke legge en demper på et flott initiativ, men ser ikke at dette er noe Sarpsborg kommune kan prioritere nå.”

Østfold fylkeskommune var vesentlig mer positive, sitat: “Østfold fylkeskommune synes dette er et spennende initiativ. Når det gjelder vår prioritering av knappe midler på kulturområdet, må vi legge vekt på at prosjekter vi støtter har en regional forankring, i en eller flere kommuner. Derfor krever vi som hovedregel også kommunal medfinansiering i kulturprosjekter. Når det gjelder dette initiativet, blir derfor Sarpsborg kommune førende for fylkeskommunens engasjement. Jeg ser av mailen nedenfor at Sarpsborg kommune ikke ser at de har kapasitet til å prioritere dette. Jeg håper ikke dette stopper prosjektet, og at dere finner andre løsninger. Vi vil gjerne holdes orientert om utviklingen i prosjektet.”

Haugen gård og gravhaugen der Tuneskipet ble funnet, ligger idag i Fredrikstad kommune. Vi har derfor sendt prosjektbeskrivelsen også til dem.

Innledning

Tunefunnet – et av verdens viktigste funn fra vikingtid
Tuneskipet ble funnet i en omlag 80 meter i diameter og omtrent fire meter høy gravhaug på Haugen gård ved Sarpsborg i 1867, og har siden 1930 stått utstilt på Vikingskipshuset i Oslo sammen med Gokstadskipet og Osebergskipet.

Utgravningen ble i sin tid ledet av professor Oluf B. Rygh. Funnet var blant de første store vikingfunnene og ble noe uvørent utgravd. Dette, sammen med tidligere gravrøvinger har dessverre ført til store mangler ved bevaringen av både skip og annet gravgods.

Tuneskipet
Nyere arkeologiske undersøkelser har kommet til at Tuneskipet er bygget av eikestammer hogget mellom år 900 og 905. Skipet var temmelig nøyaktig 18,67 meter langt, fire meter bredt, 1,3 fra reling til kjøl. Skipet hadde minst 12 bordganger og var derfor konstruert for å tåle havseilas. Det var også flatere i bunnen enn sine søstre fra Gokstad og Oseberg, og hadde dermed bedre bæreevne enn sine to «søsterskip». Ut fra et ekstra kraftig mastefeste kan man også konstatere at fartøyet hadde en langt større seilføring og kan ha gjort betydelig større fart enn de to mer kjente fartøyene fra Vestfold.

Mål og visjon
Den viktigste visjonen med skipsbyggingen er å formidle Norges rike kulturarv fra vikingtiden og bekrefte Glomma-regionen som et av maktsentrene i Viken i denne epoken.

Det ferdige skipet vil i sommersesongen seiles i forbindelse med forskning, undervisning og formidling. Skipet vil mønstre entusiasme for vikingtiden, og være et samlingspunkt for kulturelle aktiviteter, festivaler, markeder og andre arrangementer med utgangspunkt i vikingtid. I vinterhalvåret må skipet vedlikeholdes og klargjøres for sommeren og kan i en fast periode derfor stilles ut i et kunnskapshistorisk senter, fortrinnsvis nært E6 og funnstedet på Rolvsøy i Sarpsborg.

Målsetningen er å bygge en fullskala kopi av Tuneskipet i Sarpsborg , basert på vitenskapelige målinger, forsøk og tegninger. Skipet skal være av en slik kvalitet at det kan seiles med, men samtidig fungere som en sikkerhetskopi for originalen. Byggingen skal skje ved opprinnelige materialvalg og med vikingtidens verktøy og byggemetoder der dette er praktisk gjennomførbart. Byggeprosessen skal dokumenteres vitenskapelig, og utviklingen på byggestedet i Sarpsborg skal løpende formidles til skoleverk og publikum i inn- og utland.

Aksjeselskapet «Nytt Tuneskip AS».

Organisasjonsmessig foretrekkes AS. Aksjeselskapet har fordelen av å kunne støtte seg på erfaringene fra byggingen av Klåstadskipet og Osebergskipet i Vestfold. Selskapet kan adoptere følgende organisering for å få best mulig effekt av menneskelige og økonomiske ressurser, og samtidig sørge for at alle virksomhetsområder får det fokuset som kreves allerede fra starten:

1. Båtbyggingen (og andre byggeprosjekter) krever minimum en byggeleder og en båtbygger ansatt på heltid, sammen med et betydelig antall frivillige båtbyggere.

2. Sponsor- og markedskontakt. Det kreves en til to ansatte på heltid med ansvar for utvikling og salg av sponsorprodukter og souvenirer. Produktene må egne seg for online salg (nettbutikk) og evt. borgerfinansiering på f.eks. Kicstarter.com. I tillegg til en liten kiosk og infotavler om Tuneskipet og Glomma-regionen, kan det etableres et fast lite vikingmarked med salg fra boder og nettbutikk. Vi kan videre adoptere Klåstadskipets forhåndssalg av mynter for påmelding til å bli med på langferd, og Nytt Osebergskip sitt salg av skjold, nummererte nagler, sittekasser ombord osv. Når byggingen har begynt er det viktig å kontinuerlig utvikle godt innhold i form av egne videoer og redaksjonelle artikler fra byggeforløpet på byggeplassen, samt annet innhold relatert til Tuneskipet og Glomma-regionens rike kulturarv fra vikingtiden. Forskjellige begivenheter vil annonseres via sosiale medier, og interesserte kan melde sin deltakelse der.

3. Drift av Tuneskipet. Herunder ansvar for daglig drift og vedlikehold, utleie, deltakelse på festivaler, opprettelse/oppfølging av seilegruppe, tekstilgruppe og Tuneskipets Venner mm.

4. Kioskdrift og guiding. Krever minimum helgedrift fra kl. 12.00 – 16.00.

5. Spesielle prosjekter: En ansatt må skaffe nødvendige kontakter og planlegge en spennende langferd når Tuneskipet står ferdig om noen få år.

Mulige samarbeidspartnere
Norsk Maritimt Museum
Vikinglag
Østfold-museene
Kystlaget Viken
Stiftelsen Saga Oseberg
Universitetet i Oslo/Kulturhistorisk Museum/Vikingskipshuset
Vikingeskibsmuseet i Roskilde, Danmark
NTNU, Trondheim
Østfold fylkeskommune
Sarpsborg kommune

Prosjektets grunnprinsipper
Reise på langferd med en arkeologisk rekonstruksjon i forbindelse med forskning, undervisning og formidling. Gi publikum anledning til så vel å berøre som å oppleve skipet i bruk på sjøen når det er ferdigbygget. Mønstre internajonal entusiasme for Norges rike kulturarv fra vikingtiden og Glomma-regionen som et av maktsentrene i Viken. Være et samlingspunkt for kulturelle aktiviteter, festivaler, markeder og andre arrangementer med utgangspunkt i vikingtid.

Forberedelser før byggingen starter
Det foreligger nøyaktige tegninger basert på flere års forskning av arkeolog Knut Paasche, avdelingsleder for Arkeologiske utgravninger ved Norsk institutt for kulturminneforskning (NIKU) i Oslo. Basert på tegningene må det utformes en modell i papp og/eller digital modell for å finjustere/perfeksjonere skrogformen. Videre må det avholdes et råseilsseminar. Bygging av prøvebåter bør også vurderes.

Som forberedelser til byggingen av draken Harald Hårfagre i Haugesund ble det bygget tre 8-meters småbåter for å prøve ut justeringer av skrog og forskjellige rigg-typer hvor det var interessant å finn ut hvordan de forskjellige skrogene reagerte med for eksempel lavt og bredt seil eller høyt og smalt seil. Bygging av tilsvarende småbåter bør vurderes med tanke på at Tuneskipet også var konstruert for å tåle havseilas. Skipet var flatere i bunnen enn både Gokstad- og Osebergskipet og hadde i tillegg et kraftigere mastefeste og dermed en større seilføring. Ola Fjelltun var med og bygget Draken Harald Hårfagre, og kan sikkert gi pris på en prøvebåt inkluderet tegnearbeid.

Erfaringsgrunnlag fra tilsvarende prosjekter
Gokstad-kopien Viking ble som det første vikingskipet i moderne tid seilt til Amerika, til Chicago’s verdensutstilling i 1893. Dronningen ble bygget i Bjørkedalen til Ragnar Thorseth, men forliste på jomfruturen da den sugde seg ned i sjøen og fikk baugbølgen over ripa. Dronningen ble i etterkant av forliset bordet opp med to bordganger for sjøsikkerhet. Saga Siglar forliste i Middelhavet. Havørn ble utsatt for en fallvind og forliste utenfor Shetland. Gaia sprakk under seilas til Brest og sank ved brygga natta etter at de hadde klappet til hjemmekaia i Sandefjord. Saga Oseberg seiler bedre enn noensinne med ny ballasttrim fra sommeren 2015. Draken Harald Hårfagre seilte til Amerika i 2016, og er nå i New York. Klåstadskipet er idag under bygging på brygga i Tønsberg, og skal etter ferdigstillelse ut på langferd opp til Kvitsjøen i Russland, videre nedover Volga, ut i middelhavet, opp til de britiske øyer og hjem til Tønsberg.

Åpen byggeplass

En åpen byggeplass vil levendegjøre vikingtiden for både tilreisende og fastboende.

bilde 4
Fra byggingen av Saga Oseberg i Tønsberg. Foto: Vikingr.news

På kaia kan hvem som helst slentre forbi og slå av en prat over en kaffekopp når byggingen kommer igang. I byggeprosessen er det flere trinn/deloppgaver som kan utføres av frivillige som bidrar i lengre perspektiv, gjerne måneder. Profesjonelle båtbyggere / repslagere / seilmakere vil lede arbeidet og ta seg av det arbeidet som krever øvde/kompetente hender. Forhåpentligvis vil det til enhver tid være en stamme av frivillige som bidrar.

bilde 1
Fra byggingen av Saga Oseberg i Tønsberg. Foto: Vikingr.news

Når byggingen har begynt blir det løpende publisert videoer og artikler fra byggeforløpet på byggeplassen, og annet innhold som er relatert til Tuneskipet og Glomma-regionens rike kulturarv fra vikingtiden. I tillegg til kiosk og infotavler om Tuneskipet og området generelt, kan det etableres et fast lite vikingmarked, med salg fra boder og via nettbutikk. Forskjellige begivenheter vil annonseres via sosiale medier, og interesserte kan melde sin ankomst der.

Byggeprosessen
Detaljlplanleggingen av byggeprosessen vil foretas av profesjonelle båtbyggere. Disse vil også være arbeidsledere under byggingen og selv utføre de mest krevende oppgavene. Frivilligheten vil stå sentralt under byggingen og ved seilaser. Både Draken Harald Hårfagre og Saga Oseberg fungerer som sosiale møteplasser for interesserte.

Materialvalg
Materialvalget blir som i originalen. Hel kløvet eik i bord, stevner, kjøl, band, knær, meginhufr, dørk og mastefisk. Furu i beter. Mast av furu eller gran. Ull i seil. Hamp og/eller bast i reip. Ingunn Undrum fra Hardanger Fartøyvernsenter har demonstrert bastebinding av tau og mener det kan være et spennende alternativ og kanskje mer autentisk til stående rigg.

Verktøy og verktøybruk

Byggeplassen skal være et vindu inn til vikingtidens verft. Verktøy som benyttes bør så langt som mulig være identisk med det vikingene brukte. Vi vet litt om hvilket verktøy som har blitt brukt rundt år 900 og enda mer om middelalderens verktøy. Dette må spesialbestilles fra smed. De frivillige vil få god tid til å bli kjent med de forskjellige verktøyene.

Bord og band
Bordene kiles ut av hele eikestokker på byggeplassen med håndverktøy. Bandene må være vokste emner. I Sverige, på Visingsø i Vättern, står det stor eikeskog, rettvokst og kvistfri opp til åtte meter i følge Fredrik Ellgren i Svenska Fastighetsvärket. I Tønsberg betalte de ifølge Geir Røvik opp til NOK 100.000,- per stokk av litt grovere dimensjoner enn den som står på Visingsö. I Tønsberg har de utviklet en metode som gjør at de kan få inntil 16 planker fra én stokk. Hvor mange stokker som trengs er usikkert, men det kan dreie seg om kanskje 10 stokker.

Bruken av jern
På byggeplassen vil vi ha en smie for alt smedarbeid. I Havhingsten fra Glendalough tok det ca 1.000 arbeidstimer å smi 7.000 søm (jernnagler) og 400 kg rent jern. Dette er enkelt arbeid som kan gjøres av hvem som helst med noe øving.

Jern kan utvinnes på byggeplassen fra myrmalm, som de nå nettopp har begynt å eksperimentere med i Roskilde, eller kjøpes i ferdige stenger fra feks RUUKKO, som de har gjort i Tønsberg. Også Rollag Middelalderverksted kan være aktuelt.

Rigg og seil
Mastefoten i Tuneskipet indikerer stor seilføring. Mast blir antakelig laget av gran eller furu. Seil kan veves av ull fra utegående saueraser. Reip kan for enkelhets skyld lages av hamp, et kompromiss valgt i både Roskilde, Tønsberg og Haugesund. Egne grupper av frivillige ledet av profesjonelle reipslagere og seilmakere må opprettes. Store masteemner av malmfuru kan ordnes fra blant annet Todalen.

Frode Bjøru sydde banene og likene til Saga Oseberg for kr. 70-80.000,-. Stiftelsen nytt Oseberg-skip fikk ull til varp og veft spunnet maskinelt hos en profesjonell leverandør, men en gruppe frivillige vevde banene.

Fargebruk
Her er det mange muligheter, tiden vil vise hva som blir valgt.

Bruken av skipet

Prøveseiling
Dette vil bli gjenstand for et seminar. Kanskje kan Råseilseminaret 2019 handle om rekonstruksjonen av Tuneskipet.

Langferder eller kystseilas?
Tuneskipets ro- og seilingsegenskaper vil først oppdages når skipet er ferdig. Saga Oseberg (sjøsatt 2012) har sakte blitt prøvet ut og seilte i år 2015 til Roskilde.

Mannskap
Et dyktig mannskap bør etableres for kontinuitet og forutsigbarhet i seilingsevnen. Minstekrav er ansatt høvedsmann. Mange vil ellers ønske å delta frivillig i seilaser, det er stor interesse for å seile med et vikingskip.

Bearbeiding og publisering av seilingsforsøkene
Riggen og ballasten må trimmes for å maksimere egenskapene. Dette gjøres best av de som allerede kjenner andre vikingskip og råseiling generelt, så på dette bør det holdes et seminar.

Drift og vedlikehold
Et båtlag med frivillige må etableres, som kan bidra både på dugnad og seile skipet på turer. Kanskje blir vi sponset med tjære, olje, bunnstoff og andre nødvendige vedlikeholdsartikler. Sertifikater og forsikringer må være i orden, dette kan blant annet Det Norske Veritas bidra med.

Formidling, PR og publisering

Vi vil antakelig få et frivillig nettverk som kan bidra med guidete turer/omvisninger på byggeplassen. I byggeperioden kan det også etableres et fast vikingmarked med rullerende utstillere/boder og salg via nettbutikk.

I tillegg til å utvikle eget innhold for sosiale medier i form av videoer, intervjuer og redaksjonelle artikler, vil avisartikler og tidsskriftartikler skrives. Innslag i dagsrevyen og lokal-TV. VG-TV og andre aktører blir stadig større på formidling av levende bilder via nettet. Årsrapporter vil publiseres.

Replika av torshammer funnet et av: Jahn Roald Kristiansen, Norge.
Replika av torshammer funnet et av: Jahn Roald Kristiansen, Norge.

Tuneskipet som merkevare (branding)
Det kan med tiden skapes en egen merkevare med souvenirer, vikingsmykker (torshammere, armringer) og vikingklær som f.eks. T-skjorter, gensere, vikingtunikaer og andre vikingeffekter.

Byggeprosessen som internasjonalt PR-prosjekt
Norske og utenlandske medier kan inviteres til å oppleve en seiltur med skipet. De vil antakelig også rapportere fra byggeplassen og senere langferder.

Byggeplassen som lokalt trekkplaster
Byggeplassen er det foreløpige hjertet i prosjektet: her møter skipet byens befolkning, som kan slå av en prat med byggearbeiderne og frivillige i prosjektet. Her vil alle møtes i felles interesse for vikingfortiden vår. Trebåten har brødfødt nordmenn i tusener av år.

Frontfaddere som PR-trekkplastre
Kanskje vil vi kunne fange interessen til offentlig kjente personer som kan bidra til å gjøre prosjektet enda mer kjent. Kanskje vil/kan både norske og utenlandske personligheter bidra på dette feltet. F.eks. arkeologer, skuespillere fra serien Vikings osv?

Tuneskipet på nettet
Vikingr.news dekker utvikling og publisering av redaksjonelt innhold, produserer videoer fra byggeplassen og publiserer innholdet på sosiale medier frem til selskapet produserer eget innhold for deling i sosiale medier.

– Vitenskapelige publikasjoner
– Sjøsetting og andre begivenheter
– Når det ferdige skipet har seilt for første gang, vil vi vite mer om hvor gode seilegenskapene er og om vi har lykkes med å skape et sjødyktig skip. Å lage et vikingskip som fungerer optimalt under så mange værforhold som mulig er en kunst.

Økonomi/finansiering

Snapshot fra nettsidene til Stiftelsen Nytt Osebergskip.
Redigert snapshot fra nettsidene til Stiftelsen Nytt Osebergskip.

Byggingen er planlagt finansiert med både private og offentlige midler, med støtte fra Østfold Fylkeskommune, Sarpsborg Kommune og Sparebankstiftelsen.

I tillegg er det planlagt å adoptere deler av Stiftelsen Nytt Osebergskip sin geniale ide om sponsorprodukter der bedrifter og privatpersoner kan få knyttet navnet sitt til enkeltbestanddeler av selve skipet, som en nummerert nagle, en åre, et skjold eller en eikekiste.

Dersom vi opplever entusiasme for prosjektet er det viktig å finne en best mulig lokalisering av byggeplassen. Straks sponsorprogrammet er på plass vil en Kickstarter-kampanje bli lansert, etterfulgt av blogg, sosiale medier og nettbutikk som etterhvert vil inneholde vikingprodukter fra markedet, souvenirer og med tiden kanskje vårt eget brand.

Om nødvendig kan ytterligere støtte søkes via Innovasjon Norge og Kulturrådet.

Budsjett
Jeg har fra en kilde at totalkostnaden for Saga Oseberg før sjøsetting var på 18 millioner kroner, og at Draken Harald Hårfagre kom på ca NOK 40.000.000,-. Disse byggeprosjektene hadde svært forskjellig profil. Saga Oseberg ble bygget under åpen himmel med publikum og bruk av en mengde frivillige/tiltaksarbeidere og med mest mulig bruk av tradisjonelle metoder. Draken ble bygget under tak uten publikum og kun av profesjonelle. Begge prosjektene brukte ca 2 år fra kjølstrekk til sjøsetting. Tuneskipet er 18,67 meter langt, Saga Oseberg er 23 meter og Draken er 35 meter langt. Saga Oseberg har seil av ull, Draken har seil av silke. Begge har hampetau i riggen. Begge er laget av eik, Saga Oseberg fikk eiken fra Danmark, Draken fikk eiken fra Tyskland. Saga Oseberg ble finansiert av både private og offentlige midler, med for eksempel støtte fra Sparebankstiftelsen og sponsoring ved salg hvor personer kunne få knyttet navnet sitt til enkeltbestanddeler av skipet, som en nagle, et skjold eller en åre. Draken ble kanskje fullstendig finansiert av forretningsmannen Sigurd Aase.

Å bygge med tradisjonelle metoder og materialer tar tid og koster mer. Et naturlig estimat basert på Tuneskipets størrelse vs Saga Oseberg vil være 15 – 18 millioner kroner.

Tidsplan

Forprosjekter: Vinteren 2016 –

Forskningsprosjekter som må finansieres før oppstart:
1. Utforming av papp og/eller digital modell for å finjustere/perfeksjonere skrogformen.
2. Avholde et råseilsseminar.
3. Bygging av prøvebåter etc.

Etablering av selskapet
1. Planlegging, utvikling og salg av sponsorprodukter
2. Planlegging av langferd og finansiering av dette.
3. Utforming av kampanje på evt. Kickstarter.com.
4. Utforming av blogg, sosiale medier, nettbutikk og senere infotavler til byggeplassen
5. Etablering og organisering av kioskdrift med varer, sponsorprodukter osv.
6. Organisering av kontinuerlig rullerede vikingmarked på byggeområdet.
7. Planlegge bruk av ferdig skip.
8. Planlegge for langferd og spesielle prosjekter.
9. Opprettelse av tekstilgruppe, seilegruppe, Tuneskipets Venner mm.

Etablering av verft/byggeområde
Ervervelse av tomt og rigg av verft/byggeområde med plass til å bygge skipet, en kiosk, infotavler, en varmebrakke, verktøybod, vannkar til langbord, arbeidsplass for tilpassing av bord og lagringsplass for eikestammer.
Ansettelse av byggeleder og båtbygger.
Avtaler mht bygging av prøvebåt etc.

Kjølstrekking og start byggefase: Sommer 2017
Årene fra 2017 til 2020 blir byggeperiode, hvor en kan se skipet bli til sakte men sikkert, med god tid til formidling og tilliggende aktiviteter. Byggingen av Draken Harald Hårfagre og Saga Oseberg tok begge ca 2 år fra de begynte byggearbeidene.
Byggeplanlegging, og innhenting av materieler basert på skipets byggetegninger.
Budsjett på dette kommer senere. En eikestokk koster fort NOK 100.000,-.
Tekstilgruppen påbegynner arbeidet med seil og rigg.

Vitenskapelig dokumentasjon og publisering

Sjøsetting: Våren 2020
Utprøvingsfasen
Langferd: Sommeren 2020

Ferdig skip

Først testseilaser, så utrustning for langferd.
Rekonstruksjon av det arkeologiske funnet Skuldelev 3, den rekonstruksjonen som likner mest på et fremtidig skip basert på Tunefunnet.

Fremtidig bruk og eksponering
En levende byggeplass og et velfungerende skip ved kai i Glomma vil levendegjøre historien for både tilreisende og fastboende.

Saga Oseberg. Photo: vikingr.news
Saga Oseberg. Photo: vikingr.news

I forbindelse med byggingen av skipet kan det etableres et fast vikingmarked. Det kan være salg av vikingprodukter, sponsorprodukter, egne merkevarer, boken om Tunefunnet og souvenirer via nettbutikk og kiosk på byggeplassen. Både byggearbeidet og senere drift vil kunne dekkes av salget.

Utleie kan bringe inn inntil NOK 100.000,- for helgeoppdrag, og NOK 50.000,- for dagsoppdrag.
Skipet kan også benyttes i samkjøring med f.eks. julebord på Gildehallen i Borre, frakte turister og media til gravhauger, festivaler osv.

På toppen av dette kommer spesielle prosjekter som f.eks langferder.

Prosjektbeskrivelsen er åpent presentert på nettsiden, http://Vikingr.news, https://www.facebook.com/VikingrNews/ og https://twitter.com/VikingrNews

Foruten de nødvendige midlene er alt klart til å la forskerne starte byggingen av en fysisk og digital modell, samt en prøvebåt for å finjustere skrogform og seil.

Med vennlig hilsen
for vikingr.news
Espen Oddhaug

INGEN KOMMENTARER